台湾近日大型车意外频传，酿成多起死亡悲剧，主要是大型车存在众多视觉上的盲区与死角，驾驶稍有不慎，容易造成重大车祸，欧特明今日宣布推出视觉 AI 大型车主动预警辅助系统，并将大部分的 ADAS 功能整合进一个 TI TDA4 的 ECU，以节省业者的安装时间。

世界各国订立法规来推动大型商用车加装驾驶辅助系统（ADAS），例如欧盟通用安全法规（GSR）对大型车开始严格规范，新的大型车皆需强制配备侧方盲区内轮差警示系统（BSIS）、车头盲区警示系统（MOIS）、驾驶监控系统（DMS）等 ADAS 功能，而日本也规定 8 吨以上货车需要加装 BSIS 功能，让业者可以得到税金的减免与安装补助，显见利用 ADAS 功能来提升大型车的安全性，已是全球刻不容缓的趋势。

欧特明电子产品暨行销总监曾怡舜表示，大型车盲区众多，多数驾驶工时长，需要视觉 AI 技术来协助侦测车身周遭，以及驾驶员状态，一旦识别对周遭车辆及弱势用路人如行人与骑士等物件有碰撞可能，或驾驶有疲劳或分心状况，须立即警示驾驶，以减少交通意外的发生机率。

曾怡舜指出，欧特明已成功协助欧洲大型车客户取得欧盟第一个 UN R151 大型车侧方盲区内轮差警示系统认证，因此在近期推出大型车多合一视觉 AI 主动预警辅助系统，并将大部分的 ADAS 功能整合进一个 TI TDA4 的 ECU，以节省业者的安装时间，避免旷日废时，未来更可扩充延伸车道居中（LKA）、辅助换道（LCA）等进阶 Level 2 功能。

根据欧盟道路安全观察组织研究指出，搭载不同 ADAS 能够有效降低相关事故，譬如配备前方碰撞预警（FCW）系统，前方事故可减少 20％，若再搭配紧急刹车系统（AEB），可再提升至 55%，侧方盲区警示系统，可降低侧方相关事故达 23%，因此安装各类不同目的 ADAS 对提高大型车的重要意义就不言而喻。

现况是大型车业者为安装不同目的的 ADAS 产品，容易遇到系统整合、厂商品质不一、安装施工问题及供应链管理等困境，欧特明 CEO 吴锡庆说明，如果每一个 ADAS 功能如前方碰撞预警（FCW）系统、侧方盲区内轮差警示系统、驾驶监控系统等都需要一个 ECU 来运算，对业者来说整合各个 ECU 就是一件相当耗时的工程。

目前大型车多合一视觉 AI 主动预警辅助系统，已量产包含环景（AVM）、侧方盲区内轮差警示、驾驶疲劳分心警示、前方防撞警示、车道偏移警示 (LDW)、车头盲区警示等功能，高度整合的多合一设计，并包含 ECU、相机模组皆使用前装车规晶片及通过车规测试验证，可有效减少客户为满足各类法规所需的安装时程、空间及成本，协助道路安全尽早迈向零死亡的愿景。

（首图来源：欧特明）